上海3.1萬輛，深圳2萬輛；大慶145輛，克拉瑪依49輛……在今年8月新能源汽車城市銷量中，東北、西北地區(qū)與東部、南部地區(qū)城市的差距十分明顯。

　　電動汽車是否能走進(jìn)東北和西北市場，關(guān)注度日益提升。近日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，新能源汽車的區(qū)域發(fā)展不均衡問題突出，市場潛力還沒有得到充分發(fā)掘，新能源汽車目前主要還是在東部和南部有較高接受度，在廣袤的東北和西北地區(qū)發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這種不平衡的現(xiàn)象需要引起重視。

　　電動汽車為何難進(jìn)東北和西北市場？車企有哪些機遇？哪些車型更適合？一系列問題在行業(yè)引發(fā)廣泛熱議。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷售352.1萬輛。其中，西北地區(qū)占比約9.2％，東北地區(qū)占比約5.4％。截至今年上半年，在非營運純電動乘用車市場滲透率上，華東、華南均已達(dá)到20％，是國內(nèi)比例蕞高的地區(qū)，而西北地區(qū)為7％、東北地區(qū)為4％，是國內(nèi)比例蕞低的地區(qū)。

　　在當(dāng)?shù)叵M者眼中，東北和西北地區(qū)有很多相同之處?！扒靶┠晔鞘杖胨礁簧?，現(xiàn)在是充電設(shè)施跟不上。”蘭州市民秦軍向記者道出了當(dāng)?shù)仉妱悠囦N量不高的根源。

　　“主要還是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施方面的現(xiàn)實短板所致?！敝袊袌鰧W(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者分析，我國西北地區(qū)包括新疆、青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古西部、陜西等地，東北地區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古東部等地，這兩大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對落后。

　　在今年上半年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）在全國占比中，華東地區(qū)居首，占比40.15％；中南地區(qū)位居其次，占比27.54％；而西北地區(qū)占比5.47％，東北地區(qū)占比4.21％。西北地區(qū)地廣人稀，自然條件有限，除陜西外工業(yè)均不發(fā)達(dá)；而東北相當(dāng)一部分區(qū)域位于高寒地帶，客觀上限制了很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　近年來，在西部大開發(fā)、振興東北等政策支持下，西北與東北的經(jīng)濟出現(xiàn)向好勢頭，但對于新能源汽車特別是電動汽車而言，既涉及汽車本身適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的相關(guān)技術(shù)，以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施，也涉及當(dāng)?shù)氐南M理念，在這兩個地區(qū)發(fā)展受限的原因也是不盡相同。

　　據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達(dá)到261.7萬個。這些充電樁主要集中在京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū)，西北及東北地區(qū)覆蓋率相對較低。

　　“數(shù)據(jù)表明，京津滬等中心城市的公共充電站（樁）已經(jīng)達(dá)到數(shù)千個，而西北與東北的一些城市仍然是兩位數(shù)及個位數(shù)，有的甚至是零。在這種情況下，即使有人想買電動汽車也無法充電?！睎|方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為，華東及華南地區(qū)的城市很多是在當(dāng)?shù)卣咧С稚踔裂a貼的情況下加速建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，很多城市將公共充電基礎(chǔ)設(shè)施寫入地方“十四五”規(guī)劃。

　　此外，在西北和東北地區(qū)，在新能源汽車的推廣理念上也有不同。在浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程看來，西北地區(qū)如西安等城市大力推廣甲醇汽車，特別是西安市的出租汽車已經(jīng)有1萬余輛甲醇汽車，占據(jù)出租車主力，而且甲醇補能站遍布西安，補能十分方便。東北地區(qū)由于天然氣補能較為方便，一些城市的出租車、公交車也在推廣天然氣汽車，目前已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)比例。在這種情況下，新能源汽車中的電動汽車占比有限。

　　從未來若干年看，電動汽車仍將是全球新能源汽車的主流和發(fā)展趨勢，因此，就西北與東北地區(qū)而言，從企業(yè)到地方，是否有必要結(jié)合能源結(jié)構(gòu)，調(diào)整推廣新能源汽車的模式，值得深思。

　　眾所周知，東北地區(qū)基本處于高寒地帶，冬季氣溫在-30℃～-20℃并不鮮見，對于電動汽車是個考驗。

　　記者在采訪中了解到，東北地區(qū)很多消費者的觀念也在改變。“要說前幾年的純電動汽車?yán)m(xù)駛里程只有200～300公里，在東北冬季大概要衰減50％，再加上開空調(diào)基本就沒法開了。而現(xiàn)在的純電動車?yán)m(xù)駛里程能達(dá)到600～700公里，冬季即使續(xù)駛里程減半，也足夠應(yīng)付上下班通勤及日常出行?！遍L春消費者陳小強告訴記者，他已經(jīng)買了一輛電動SUV，但公共充電樁數(shù)量較少仍是現(xiàn)實煩惱。

　　成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者表示，寒冷的天氣，對動力電池的影響蕞大，具體表現(xiàn)為充電時間延長，要增加充電頻次，而且電池電量不足影響續(xù)駛里程，車內(nèi)還要開暖風(fēng)驅(qū)寒，電量消耗更快。目前一些車企的對策是對電池進(jìn)行預(yù)熱，先提升電池的環(huán)境溫度再充電。同時，由于目前電動汽車大多使用PCT電加熱器制暖，其優(yōu)點是制熱快、暖風(fēng)足，但短板是耗電量較大。因此，一些車企也在研究新的節(jié)電技術(shù)。

　　那么，插電式混動或增程式車型是否適合東北地區(qū)使用呢？“在目前階段，相比純電動汽車，插電式混動或增程式車型有一定優(yōu)勢?！标懓渤陶J(rèn)為，目前的插電式混動及增程式車型由于獨特的結(jié)構(gòu)，其續(xù)駛里程一般均長于純電動汽車，這在東北地區(qū)冬季使用優(yōu)勢較為明顯。但是，目前國內(nèi)的埃安等車企已經(jīng)推出了高壓快充、長續(xù)駛里程的純電動汽車，和這樣的純電動汽車相比，插電式混動及增程式車型的優(yōu)勢就并不突出了。

　　據(jù)悉，目前，比亞迪海豚、廣汽埃安、問界M7等電動汽車，都將東北市場列為市場拓展的重點，并有針對性地從技術(shù)上增強適應(yīng)性?！半妱悠囈腴_拓東北市場，還需要企業(yè)與充電設(shè)施服務(wù)企業(yè)的共同努力。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，在動力電池技術(shù)上，目前國內(nèi)車企及動力電池企業(yè)推出的半固態(tài)電池、海綿硅負(fù)極片電池等一些長續(xù)駛里程的動力電池，無疑有利于這些電動車型進(jìn)入東北市場。在電池保溫技術(shù)上，國內(nèi)車企有電阻加熱、液體加熱、熱泵加熱及脈沖加熱等技術(shù)，可以使動力電池充電及工作時處于較好的溫度區(qū)間，從而提升動力電池效能，這也是針對東北等高寒地區(qū)的技術(shù)措施。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，無論是車企還是充電設(shè)施服務(wù)企業(yè)，都應(yīng)認(rèn)識到充電設(shè)施是制約電動汽車銷量的重要因素之一，要以長遠(yuǎn)眼光，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重要工作予以落實。具備了這些技術(shù)和物質(zhì)條件，電動汽車走進(jìn)東北才能夯實基礎(chǔ)，創(chuàng)造有利條件，并逐步影響消費者的消費理念，使“電動汽車不過山海關(guān)”成為歷史。

　　其實，消費者喜愛電動汽車，還有其他因素?！斑@些車型上的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等新技術(shù)是我更感興趣的?！标愋娝f的，是很多消費者的一致想法。

　　東北地區(qū)汽車工業(yè)基礎(chǔ)良好的狀況，也為電動汽車走進(jìn)東北創(chuàng)造了有利條件。“東北地區(qū)有一汽這樣的大型車企，以及眾多電動汽車零部件企業(yè)，使得車型在適應(yīng)東北地區(qū)的技術(shù)上具備了有利條件?！瘪泫i表示，像一汽紅旗推出的電動汽車，不僅兼顧了智能化、網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛等消費者感興趣的新技術(shù)，而且推出了換電版車型，在一定程度上解決了冬季電池充不滿電的問題。

　　與東北地區(qū)不同的是，西北地區(qū)地廣人稀，但有充足的風(fēng)電綠色資源。

　　“盡管目前充電樁還較少，但已經(jīng)有電動汽車企業(yè)開始沿著國道或高速公路建設(shè)充電設(shè)施，所以我還是買了一輛電動汽車。”秦軍告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，目前，蔚來汽車已經(jīng)在西北地區(qū)近3000公里公路沿線建設(shè)了充電設(shè)施，并在部分地區(qū)配備了應(yīng)急充電車，蔚來車主能在App上搜索到充電設(shè)施，并且在緊急情況下呼叫充電車補能。同時，特斯拉在西北地區(qū)也已經(jīng)沿著2229公里的國道和高速公路建設(shè)了充電設(shè)施，形成了西北地區(qū)充電“大環(huán)線月，小鵬汽車也宣布在西北地區(qū)的近3000公里道路上布局了14個充電站，形成充電“西北大環(huán)線”。

　　至今，已經(jīng)有多家電動汽車企業(yè)在西北地區(qū)的省會城市及部分城市布局銷售和服務(wù)站點。而西安作為西北地區(qū)的腹地，新能源汽車的滲透率已超過20％，達(dá)到東部城市水平。因此，很多電動汽車企業(yè)也將西安作為拓展西北地區(qū)市場的橋頭堡。

　　目前，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)而言，西北市場呈現(xiàn)喜憂參半的局面?！霸趪艺咧С窒?，西北地區(qū)經(jīng)濟整體進(jìn)入持續(xù)上升的新階段，電動汽車也有望持續(xù)走上均衡發(fā)展之路?！狈队儡娬J(rèn)為，電動汽車進(jìn)西北也面臨一些亟待解決的技術(shù)難題，如大多西北區(qū)域高海拔帶來的低氣壓、空氣稀薄、陽光強烈，會使電池工況惡化，影響散熱性能。在空氣稀薄干燥的氣候條件下，擊穿電壓降低，紫外線強烈及臭氧形成的光老化作用，使多數(shù)高分子材料加速老化，橡膠材料失去彈性，塑料及絕緣材料容易變形、開裂；晝夜溫差大，還會影響材料的力學(xué)性能、密封性能以及壽命；沙塵也會加速機械磨損等，這些都是車型設(shè)計及技術(shù)層面需要注意的問題。

　　彭松林談到，西北地區(qū)不像東北地區(qū)人口密度較大，且西北地區(qū)除陜西外基本以農(nóng)牧業(yè)為主，這樣的特點，使西北地區(qū)在中心城市與其他省市的電動汽車銷售上也存在一定差距，從而在客觀上使電動汽車消費有所差異。

　　但西北地區(qū)的優(yōu)勢是有風(fēng)電、光伏發(fā)電資源，可以為電動汽車提供綠色能源。此前，國家電網(wǎng)就曾跨省采購青海省7000萬千瓦時的光伏電力，全部用于北京地區(qū)電動汽車充電樁充電?！耙獙崿F(xiàn)電動汽車走進(jìn)西北地區(qū)，實現(xiàn)較為均衡的發(fā)展，就要從根本上發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，只有經(jīng)濟發(fā)展均衡，電動汽車的消費理念和消費能力才能接近均衡?！迸硭闪终J(rèn)為。

　　“結(jié)合西北地區(qū)實際情況，車企一方面要加強相關(guān)技術(shù)開發(fā)，打造更加適應(yīng)這一地區(qū)的高原版電動車型；另一方面在推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，可以開發(fā)使用家用普通插座充電的功能?！标懓渤陶J(rèn)為，結(jié)合西北地區(qū)的特點，帶V2G電源輸出的電動汽車會很實用。覃筱鵬表示，甚至可以考慮加大購車補貼和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼，推動西北地區(qū)電動汽車保有量的提升。

　　事實上，東北和西北地區(qū)近年來電動汽車所占比例也在持續(xù)提升。

　　對于電動汽車消費者來說，很多是因為駕駛體驗和車輛性能才購買電動汽車?！拔以仍谏虾Ｗ鲴{駛員，近幾年一直開電動汽車，已經(jīng)習(xí)慣了。去年因為回家照顧生病的老人，就一直在當(dāng)?shù)刈隽愎?，如今西北地區(qū)的收入提高了，所以買了輛電動汽車，為的是出行方便?！毕袂剀娨粯?，近年來在國家政策支持下，西北地區(qū)、東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有了起色，很多在外務(wù)工者返鄉(xiāng)，其中不少人有大城市的生活經(jīng)歷，對電動汽車更容易接受。

　　“我們這里不像大城市限行限購，很多時候不僅需要乘車外出，而且還要去城市購買生活必需品及生產(chǎn)工具，或者給親友送些農(nóng)副產(chǎn)品，所以，電動皮卡也很實用，但很少有廠家到這里來銷售電動皮卡，似乎國內(nèi)生產(chǎn)電動皮卡的廠家也不多，車型也較少?！崩钺运?，令人深思。

　　“東北地區(qū)和西北地區(qū)，特別是地廣人稀、公共交通不太發(fā)達(dá)、需要車輛出行的西北地區(qū)，電動皮卡或許有較為廣闊的市場?！标懓渤陶J(rèn)為，目前國內(nèi)電動皮卡市場上，存在車型較少、盲目追求高端化的情況，這本身無可厚非，但希望車企能夠了解西北地區(qū)消費者的這種需求，開發(fā)耐風(fēng)沙、干燥、強烈日照等適合西北地區(qū)自然條件的電動皮卡，這也未嘗不是電動汽車打開西北市場的路徑之一。

　　10年來，東北振興、西部大開發(fā)都取得了有目共睹的成績，其中，西部地區(qū)在建高速公路、國省干線公路規(guī)模超過東中部總和，有的省份已實現(xiàn)縣縣通高速路?！皣蚁嚓P(guān)政策的落地和基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為電動汽車走進(jìn)東北地區(qū)和西北奠定了基礎(chǔ)，電動汽車向這些地區(qū)的普及迎來機遇期。電動汽車在全國范圍內(nèi)均衡發(fā)展，不僅將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)電動化再上一個新臺階，也將為我國‘雙碳’目標(biāo)的實現(xiàn)提供更加有力的支撐?！瘪泫i認(rèn)為。

　　文：趙建國 編輯：陳偉 版式：王琨

　　聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者。

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